A 300 km/h vers la Côte d'Azur en TGV
publiziert: Dienstag, 21. Nov 2000 / 10:21 Uhr / aktualisiert: Dienstag, 21. Nov 2000 / 10:41 Uhr

Berne - Voyager en train vers la France devient de plus en plus confortable et de plus en plus rapide. Dès le changement d'horaire de juin 2001, le trajet Genève-Nice en TGV durera près de deux heures de moins qu'actuellement, avec des pointes à 300 km/h.

Ces importants progrès dans le trafic entre la Suisse et la France ont été rendus possibles par un nouveau tronçon TGV dans la plaine du Rhône, près d'Avignon. Au total, 24,2 milliards de francs français ont été investis dans le TGV Méditerranée.

Un million d'arbres plantés

Dans la région d'Avignon, les voies en forte pente s'étendent comme deux cordes au-dessus du Rhône, très large à cet endroit. Sur l'eau déjà, elles se séparent, une paire de rails conduisant vers Lyon-Paris, l'autre vers Nîmes-Barcelone. Les élégants viaducs sont construits en béton blanc.

«Nous avons cherché très tôt le dialogue avec les riverains et pris beaucoup de soin pour intégrer le nouveau tronçon de manière optimale dans le paysage», assure Sylvie Duchemin, porte-parole à la SCNF. Afin de guérir au plus vite les blessures dans l'environnement, un million d'arbres ont été plantés.

Plus à l'ouest, à l'extérieur d'Avignon, le gros oeuvre de la nouvelle gare TGV est terminé. Fuselé comme un poisson, le bâtiment aux formes futuristes a été conçu pour offrir le moins de prise possible au mistral. C'est ici, dès le changement d'horaire du 10 juin 2001, que s'arrêtera le TGV en direction de Marseille-Nice trois heures après être parti de Genève.

Fréquences réduites

«Malheureusement, ni le train du matin en été ni le train de nuit ne pourront être maintenus», explique Vincent Ducrot, directeur du Trafic à longue distance aux CFF. Les trains de nuit ont de moins en moins de chances sur ces distances moyennes, poursuit M. Ducrot. L'axe principal Paris-Marseille est depuis le début si fortement chargé que le trafic plus faible au départ de Genève n'arrive qu'en priorité deux.

Les CFF tentent malgré tout en collaboration étroite avec la SNCF de réaliser une seconde liaison quotidienne Genève-Avignon- Nice. Idem pour le TGV en direction de Montpellier, avec correspondance pour Barcelone, qui devrait gagner 30 minutes dès 2001.

Pour combler cette lacune provisoire, des trains supplémentaires Genève-Lyon vont être introduits afin d'offrir aux voyageurs des correspondances attrayantes en direction du sud de la France. «Nous examinons même l'éventualité d'un train Berne-Lyon», dévoile M. Ducrot.

Plus vite à Paris

De l'argent suisse servira ces prochaines années à rendre le tronçon Bellegarde-Mâcon TGV-compatible. Il s'agit d'une part de 400 millions de francs provenant du crédit-cadre pour le financement des transports publics.

Le trajet Genève-Paris sera ainsi raccourci. Dès 2006, les TGV fonceront entre le Rhône et la Seine en trois heures, soit près de 40 minutes de moins qu'actuellement. Le nombre de navettes sera également augmenté de trois à dix par jour.

(bb/sda)

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