FFS Cargo ripensa collaborazione con ferrovie italiane

Le FFS e le FS devono migliorare la collaborazione transfrontaliera per far fronte alla concorrenza della strada, ha detto oggi alla stampa il nuovo direttore Daniel Nordmann. A partire dal giugno 2001, le FFS Cargo si occuperanno della gestione operativa dei treni merci fino al terminal a nord di Milano mentre le FS prenderanno a carico a partire da Basilea i convogli diretti più a sud del capoluogo lombardo.

Nordmann, in carica da cento giorni, ha affermato che la fusione dei settori merci delle FFS e delle FS si è rilevata più complicata del previsto. Le differenze fra le due compagnie restano enormi. La collaborazione è buona ma la qualità dei collegamenti verso Luino o Molteno è catastrofica. Per il momento Nordmann vuole mettere a punto la nuova ripartizione dei settori di produzione passo a passo. La decisione sull'eventuale fusione delle due compagnie nella joint-venture Cargo SI non sarà presa prima di due o tre anni.

Per Nordmann, le FFS non sono responsabili degli ingorghi di mezzi pesanti verificatesi negli ultimi giorni sull'asse del San Gottardo. Il nuovo direttore ha precisato che il transito su binari è aumentato del 34 % fra il 1995 e il 2000. L'aumento ha raggiunto il 12 % fra il 1999 e il 2000, ma sarà difficile mantenere questi ritmi con la concorrenza della strada, ha detto. Per quanto riguarda la Swiss Steel - che recentemente ha deciso di trasferire i trasporti di acciaio a destinazione del nord Italia dai binari alla strada -, Nordmann ha detto di aver proposto all'azienda una soluzione transitoria: trasportare l'acciaio su binario fino in Ticino e poi su camion fino a Molteno. Il direttore delle FFS Cargo intende proporre soluzioni personalizzate anche ad altre aziende.

Le FFS Cargo vogliono inoltre sviluppare le attività verso il Nord Europa, in particolare in direzione della Germania e del Benelux. Hanno intensificato la collaborazione con la filiale delle Deutsche Bahn, DB Cargo, e concluso un contratto con la Häfen und Güterverkehr Köln AG, una delle più importanti imprese ferroviarie private in Germania. Il trasportatore con sede a Colonia dispone di alcuni vagoni e locomotive e gestisce già un traffico di container a destinazione di Rotterdam. L'obiettivo del contratto è un'offerta comune di trasporto dal Mare del Nord a Basilea.

Per il direttore delle FFS Cargo, la città renana diventa così il crocevia del traffico merci nord-sud. L'impresa vi stabilirà la sede, l'»Eurohub». Un trattamento centralizzato dei vagoni permetterà di ridurre dal 20 al 25 % il tempo dei trasporti in provenienza dal nord. Circa 350 collaboratori attualmente a Berna (200), Zurigo e Lucerna saranno trasferiti il primo agosto al nuovo «Eurohub».

Sul fronte del traffico interno svizzero, le FFS Cargo intendono conservare la rete di prestazioni sull'insieme del territorio e continuare a ridurre i costi senza intaccare la qualità. Nordmann spera infatti di uscire dalla cifre rosse al più presto. Le prestazioni logistiche senza relazione diretta con la ferrovia, come i trasporti stradali o il deposito, non saranno più gestiti direttamente dalle FFS Cargo. Il Cargo Service Center ad esempio sarà venduto.

La decisione di concentrare le attività a Basilea è già stata criticata dal Sindacato del personale dei trasporti (SEV) che teme la chiusura della divisione infrastruttura di Chiasso. In un comunicato, il sindacato denuncia anche le vendita di Cargo Service Center, che mette in pericolo 90 posti di lavoro. L'Iniziativa delle Alpi invece ritiene che le misure presentate oggi non miglioreranno l'attrattiva della ferrovia e chiedono la costituzione di una Task Force per migliorare la situazione alle frontiere e rendere così il trasporto su binari un'alternativa valida alla strada.

(kil/sda)