Fahrbericht: Citroen DS5

Anders als sein Name vermuten lässt, ist der DS5 kein Ableger des C5, sondern steht technisch auf der Basis des C4. Optisch hat er mit den Seriengeschwistern wenig gemein. Die Melange aus Coupé, Kombi, Limousine sowie SUV bekommt durch Details wie die silberne Spange, die von den Scheinwerfern bis zur A-Säule reicht, etwas wirklich Aussergewöhnliches. Eine markante Linie trennt die eher voluminös wirkende Seitenfläche von der schmalen Fensterleiste. Bis in Details haben sich die Gestalter Gedanken gemacht und beispielsweise die beiden Auspuff-Endrohre formschön und edel in das Gesamtbild eingefügt.

Ein extravaganter Innenraum

Der mit hochwertig wirkenden Materialien ausgestattete Innenraum vermittelt Extravaganz. Und dennoch haben die Insassen nicht nur Freude daran. Eine breite Mittelkonsole mit einer Vielzahl von Tasten und Schaltern trennt Fahrer und Beifahrerbereich. Diese Gestaltung wirkt unruhig und vermittelt zudem den Eindruck, dass der Fussraum recht schmal geraten ist, was aber in Wirklichkeit gar nicht zutrifft. Grösser gewachsene Personen fühlen sich trotz der objektiv grosszügigen Platzverhältnisse rasch eingeengt.

Verstärkt wird dieses Gefühl noch durch eine mächtige Konsole am Dachhimmel, die sich von vorne bis hinten durchzieht und dabei die grossen Glasflächen im Dach teilt. Durch das leicht nach hinten abfallende Dach und die eingeschränkte Sicht infolge der relativ kleinen Heckscheibe sowie durch die dicken Streben der C-Säule leidet das Raumgefühl des 4,53 Meter langen Wagens.

Oberschenkelauflage und hohe Rückenlehnen versprechen Komfort

Unbenommen bleibt aber, dass die Sitze des DS5 mit ihrer langen Oberschenkelauflage und den hohen Rückenlehnen ausgesprochen bequem sind. Längere Fahrten lassen sich so geniessen. Diesen Genussfaktor unterstützt das Fahrwerk. Das Zusammenspiel von Federung und Dämpfung ist eher auf Komfort denn auf Sportlichkeit ausgelegt. Allerdings kommt es bei Querrillen auf der Fahrbahn dennoch zu überraschend harten Stössen.

Während es im Innenraum an Ablagemöglichkeiten für Schlüssel, Mobiltelefon oder eine grössere Flasche mangelt, fasst der Kofferraum (328 Liter) des Hybridmodells eine kleinere Ausstattung für den Wochenendausflug von vier Personen. Gegenüber dem konventionellen Serienbruder sind das allerdings 140 Liter weniger, die Elektrotechnik fordert ihren Tribut. Ein wirklicher Wermutstropfen im Kapitel Zuladung ist die ziemlich hohe Ladekante, erfreulich indessen das automatische Laderaumrollo.

Der Spareffekt ist fragwürdig

Der Diesel-Hybrid bringt dann auch noch extravagante Technik mit an Bord. Das System verbindet einen 163 PS starken Zweiliter-Selbstzünder (Start-Stopp-System inklusive) mit einem Permanent-Synchron-Elektromotor, der 37 PS leistet. Während der Diesel seine Kraft auf die Vorderräder überträgt, treibt der E-Motor die Hinterachse an. Möglich sind so ein rein elektrisches Vorwärtskommen bis etwa drei Kilometer weit, Allradantrieb sowie ein automatischer Wechsel zwischen den beiden Antriebsarten. Diese feintarierte Technik kommt der Fahrsicherheit und vor allem der Durchzugskraft zu Gute. Zudem soll so der Verbrauch sinken. Bei einer ausgewogenen Mischung aus Stadt- und Überlandfahrten kommt man im Durchschnitt auf 6,5 Liter. Das ist akzeptabel, aber nicht umwerfend. So manch reiner Diesel kann diesen Wert unterbieten.

Die Kombination aus futuristischem Design und zukunftsweisender Technik hat ihren Preis. Mit 37.540 Euro ist der DS5 Hybrid4 stolze 5.000 Euro teurer als ein starker Diesel. Dafür ist dann wohl alles mit an Bord, was das Leben auf Reisen angenehm macht. Ausser Klimaautomatik, Radio-CD-System, LED-Tagfahrlicht, Leichtmetallfelgen oder Lederausstattung zählen ein Head-Up-Display, eine Massagefunktion für den Fahrersitz, ein Navigationssystem und eine Rückfahrkamera mit zum Lieferumfang.

(bg/dapd)