Der schnelle Focus der aktuellen Baureihe weist aber auch ein hervorragendes Preis-Leistungsverhältnis auf. Er ist schon ab 53'900 Franken mit einer guten Ausstattung und einem souveränen Kraftangebot von 305 PS (224 kW) und 440 Newtonmeter Drehmoment zu haben. Zur Verfügung gestellt wird diese enorme Kraft von einer speziell entwickelten, nochmals leistungsgesteigerten RS-Version des 2,5 Liter-Turbo-Fünfzylinders aus dem Focus ST. Nach unseren Testfahrten können wir dem Aggregat beste Noten geben. Die 305 Pferdestärken sprechen ohne Verzögerung an, erreichen bei 6500 Umdrehungen ihre Höchstleistung und stehen bis zum sanft bei 7050 Touren einsetzenden Begrenzer zur Verfügung. Folgt kein Gangwechsel, regelt die Motorelektronik das Limit nach drei Sekunden auf die maximale Dauerdrehzahl von 6500 Umdrehungen zurück, um den Fünfzylinder zu schonen und vor Überlastung zu schützen. Die riesige Power geht aber auch auf das Konto der beeindruckenden Drehmomentkurve, die den Spitzensportler selbst bei schaltarmer Fahrweise zu imposanten Beschleunigungen beflügelt.

Auch klanglich

Auch klanglich erfüllt das Aggregat alle Erwartungen, die die RS-Enthusiasten an ein echtes Hochleistungs-Triebwerk stellen. Hierfür entwickelten die Experten sogar den „Sound Symposer“, der eine genau definierte Geräuschkulisse von der Einlass-Seite gezielt an den Innenraum weiterleitet. Dem typischen „Röhren“ des Fünfzylinder-Motors förderlich ist auch die speziell angepasste RS-Auspuffanlage.

In 5,9 Sekunden auf 100 km/h

Neben der Zylinderkopfdichtung wurde das Ansaug- und Auspuffsystem angepasst. Diese Massnahmen helfen mit, dass das jüngste Modell aus der RS-Familie bei Bedarf nicht nur 263 km/h schnell fährt und in 5,9 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, sondern sich auch mit einem Benzinkonsum im Mix von nur 9,4 Liter pro hundert Kilometer begnügt, wenn beim sportlichen Fahren nicht übertrieben wird. Innerorts verbraucht er mit 13,4 Liter recht viel, wogegen sein „Durst“ ausserorts mit sieben Liter recht bescheiden ist. In Kombination mit dem von 55 auf 62 Liter vergrösserten Tank ergibt sich eine vorzügliche Reichweite.

Genussvolle Kurvenfahrten

Ein besonderer Genuss sind Kurvenfahrten mit dem Focus RS und seiner um 40 Millimeter verbreiterten Spur, wie wir dies auf den Ostschweizer Voralpen erlebt haben. Dies ist namentlich auf ein modernes Frontantriebssystem mit integriertem Sperrdifferenzial zurückzuführen, dass höchste Erwartungen sportlicher Fahrer erfüllt. Man merkt schon nach wenigen Metern, dass das Fahrwerk einer intensiven Überarbeitung unterzogen worden ist. Auch die Charakteristik des Lenksystems erfüllt die gestiegenen Anforderungen an ein nochmals schärferes Einlenkverhalten und überzeugt durch hohe Präzision. Eine üppig dimensionierte Bremsanlage sorgt dafür, dass das schnelle Fahrzeug auch rasch abgestoppt werden kann. Speziell adaptiert wurde auch das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), das vergleichsweise spät eingreift und damit eine ungemein sportliche Fahrweise ermöglicht.

Kraftvoller Auftritt

Natürlich wurde dem Focus RS auch äusserlich ein kraftvoller Auftritt verpasst. Dazu zählen beispielsweise die markante Zierleiste am vorderen Rand der Motorhaube, die in die Frontschürze eingelassenen Nebelscheinwerfer und die dreieckigen, jeweils mit einem RS-Emblem versehenen Lüftungsöffnungen hinter den vorderen Radkästen. Im Innern treffen wir auf viel gebürstetes Aluminium. Die Mittelkonsole ist mit einem stilvollen Glanzlack veredelt. Zusatzinstrumente informieren unter anderem über den Ladedruck des Turbos. Klar, dass die Sitze besten Seitenhalt garantieren.

(Franz Welte/St. Galler Nachrichten)