Formel 1 fährt drastischen Sparkurs

Für 2009 umfasst der umfangreiche Katalog fünf Bereiche. Einschneidende Veränderungen wird es bei den Motoren geben. Die Laufzeit der Triebwerke wird verdoppelt, jedem Fahrer stehen pro Saison maximal acht für Rennen und vier weitere für Tests zur Verfügung. Die Drehzahl der Motoren wird von 19'000 auf maximal 18'000 Umdrehungen pro Minute begrenzt.

Die Triebwerke dürfen nicht mehr verändert werden, einzig am Ansaugtrakt und an der Einspritzung sind Entwicklungen möglich. Wie bereits vom FIA-Weltrat im November verabschiedet, müssen die Motoren ab 2009 für drei Rennwochenenden halten. Die Preise für Kundentriebwerke sollen im Vergleich zu 2008 um 50 Prozent sinken.

Keine Testfahrten in der Saison

Testfahrten während der Saison gibt es fortan nicht mehr. Diese finden dann nur noch am Freitag eines Grand-Prix-Wochenendes oder vor und nach der Saison statt. Zu Beginn des nächsten Jahres werden auch die Möglichkeiten der Aerodynamik-Entwicklung eingeschränkt. Windkanäle dürfen nur noch maximal 60 Prozent Modelle aufnehmen und mit höchstens 50 Meter pro Sekunde betrieben werden.

In der Boxengasse kommt es ebenso zu Neuerungen. Ab sofort werden alle Informationen bezüglich Reifen und Benzin von allen Teams offengelegt. Somit gibt es keine Strategiespielchen und Spekulationen mehr.

2010 kommen noch einmal Veränderungen in fünf Bereichen hinzu. So will man auf ein Standardgetriebe pochen. Am Chassis dürfen weniger Anbauteile präsent sein. Desweiteren werden 2010 die Reifenwärmer verschwinden und ein einheitliches Telemetrie- und Boxenfunksystem verwendet. Die Reifenwäsche darf nur noch per Hand stattfinden. Und die Zeit des Nachtankens soll vorbei sein. Um die Rennen dennoch spektakulär zu gestalten, denkt man über eine verkürzte Rennzeit oder geringere Renndistanzen nach.

(ht/Si)