Das Beschleunigungsvermögen ist mit nur 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h atemberaubend. Die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 226 km/h. Wie konnten diese Traumwerte erreicht werden? Skoda setzt hier zum ersten Mal einen doppelt aufgeladenen Vierzylinder-Benzinmotor ein, der eine Drehmomentspitze von 250 Nm über das breite Drehzahlband von 2000 min-1 bis 4500 min-1 zur Verfügung stellt. Die doppelte Aufladung besteht aus einem Turbolader samt Umführungsventil und einem mechanischen, zuschaltbaren Kompressor. Ein Ladeluftkühler erhöht dabei die in die Brennräume gepresste Luftmenge. Die Kraftstoffpumpe fördert den Treibstoff mit bis zu 1250 bar Druck zu den Injektoren. Wenn das keine technische Delikatesse ist. Der Verbrauch ist trotz dieser immensen Leistung äusserst gering. Nur 6,4 Liter Treibstoff im Mix genügen gemäss Fahrzyklus für hundert Kilometer. In der Stadt sind es 7,7 Liter, auf der Landstrasse 5,2.

Harmonische Leistungsentfaltung

Im Testbetrieb zeigte sich, dass die Kombination von Kompressor und Turbolader eine ausgesprochen harmonische Leistungsentfaltung des Triebwerks ermöglicht. So ist es eine Freude, den Fabia RS mit seiner aussergewöhnlichen Agilität zu fahren, sei es für ausgesprochen temperamentvolle Kurvenfahrten oder aber für auch für lange Reisen. Das kernige Motorengeräusch dringt natürlich bei hohen Tempi ins Innere, wie das bei echten Sportwagen gewünscht ist. Doch bei normaler Fahrweise «ohne Bleifuss» und Einhaltung der Geschwindigkeitslimite fährt der Fabia RS so leise wie seine weniger hitzigen Brüder. Natürlich ist schon bei der Startphase eine zurückhaltende Behandlung des Gaspedals des Energie-Bündels erforderlich, da sonst ein Durchdrehen der Räder erfolgt. Bekannt sind natürlich die Vorzüge des Fabia im Alltag mit seinen vernünftigen Lösungen, die auch den RS charakterisieren. Das Sportfahrwerk sorgt mit den auf die hohen Fahrleistungen abgestimmten Assistenzsystemen ESP, ABS und ARS für beste Sicherheit. Eine Besonderheit, die den Fahrspass noch erhöht, bringt in Kurven das serienmässige XDS-Differenzial an der Vorderachse. Die Elektronik veranlasst hier beim Gasgeben in Kurven einen sanften Bremseinsatz am kurveninneren Rad, was eine Erhöhung des Antriebsmoments am kurvenäusseren mit sich bringt. Das ausgelöste Giermoment zieht den RS in die Kurve und unterstützt spürbar das Einlenken.

Selbstbewusster Auftritt

Natürlich sorgt das Aussehen des RS mit seinen sportlichen Accessoires für einen selbstbewussten Auftritt. Auffällig am RS-Design sind unter anderem der Dachspoiler, die neuen Stossfänger vorn mit integriertem Nebelscheinwerfer, der mit Chrom eingefasste Kühlergrill mit RS-Symbol und die, 17 Zoll grossen Aluminium-Räder im Design «Gigaro» samt rot lackierten Bremssätteln. Im Innern trifft man neben dem RS-Symbol auf Sportsitze mit sehr gutem Seitenhalt, das sportliche Dreispeichenlenkrad mit Schaltwippen zur manuellen Steuerung des serienmässigen automatischen 7-Gang-DSG-Getriebes und eine Pedalerie mit Edelstahl-Trittflächen.

Nicht teuer

Dass so viele technische Leckerbissen und eine wirklich breite Serienausstattung gar nicht teuer zu sein brauchen, zeigt der offizielle Verkaufspreis von 29'990 Franken. Übrigens ist auch der Fabia Combi als RS zu haben und kostet 31'100 Franken.

(Franz Welte, St.Gallen/St.Galler Nachrichten)