SBB-Pilotprojekt für schnelleres Ein- und Aussteigen

"Der Rest ist der übliche Midas Quatsch. ;-)"

Ja, vielleicht Steson. Aber wenigstens mein eigener Quatsch.

Ja ja.... die guten alten Zeiten, für ein mal, mindestens was die alte Bahn betrifft, ganz Ihrer Meinung. Der Rest ist der übliche Midas Quatsch. ;-)

Nicht Ihr ernst oder? Wann sind Sie das letzte mal Zug gefahren? :-) Es gibt noch Wagen, da kann man die Fenster runter lassen.... das sind aber die gaaanz alten.

Ich weiss nicht wie sinnvoll das ganze ist, aber Sie werden sehen, in 20 Jahren fährt der Zug mit dem Computer, dann ist das genaue anhalten kein Problem mehr.

wenn sich die Fahrgäste durch die vollzählig vor der Tür versammelte einsteigefreudige Menschenmenge quälen müssen.

Och, ich bin Nostalgiker.

Die schönen Samt-Fauteuilles, das kribbelnde Risiko beim Aufspringen mit leichtem Kampf gegen die Hydrauliktür, der Pfiff des Stationsvorstandes, der Kondi noch als Respektsperson, im Raucher wusste man noch wonach es stank, Jugendliche die sich daneben benahmen kriegten noch warme Ohren, niemand packte einen Labbi oder ein Smart Phone aus, dafür hatte man echte Gespräche mit einem Parlamentarier bis Bern, die Öko-Taliban waren noch auf Selbstfindungstrip im Maggia Tal, usw. usw.

Damals hatte die SBB noch 10'000 Mitarbeiter mehr und man gab einen feuchten Dreck auf Manager und MBAs (Master Bullshit Artists).

OMG, ich werde ein alter Opa.

Ich dachte eigentlich, mich ziemlich eindeutig GEGEN automatische Türen ausgesprochen zu haben. Warum das dann ausgerechnet diejenigen sein sollen, die ich mir vorstelle, verwirrt mich jetzt ein wenig.

Warum muss man denn ein Romantiker sein, wenn man eine Personalerhöhung anstelle zusätzlicher Technik vorzieht? Dass es seit dem Ende des Dampflokzeitalters keinen Heizer mehr braucht, ist für mich eine Frage des Fortschritts. Hingegen erachte ich es nicht als Fortschritt, Personal abzubauen, das durchaus eine Daseinsberechtigung hat. Da habe ich mich wohl auch schon mehrfach entsprechend dazu geäussert - sei es zum Thema Ticketschalter vs. Ticketautomat, wie auch zum Thema Kondukteur vs. fragwürdige "Selbstkontrolle".
Ich bin sogar überzeugt, dass die Personalkosten nicht höher wären, als die Milliardenkosten stetig neuer Sicherheitstechniken. Ausserdem zeigt ja gerade das Beispiel des jüngsten Unfalls, dass der Personalabbau schneller vorgenommen wurde, als die Technik sie ersetzt hatte.
Für mich ist das Technikgeschwafel nur eine Ausrede - und das sage ich als ehemaliger Techniker, wenn auch nicht aus dem Sektor Bahn.
Personalabbau hat dann seine Berechtigung, wenn es tatsächlich überflüssig wird. Hier aber hat man einfach Kosten gespart, nichts anderes.

Im Endeffekt sind wir einfach zu viele; die Infrastruktur ist überlastet und die Lösungsansätze werden immer absurder. Nun sollen schon Ampelanlagen in die Bahnhöfe gebaut werden. Das ist dann allerdings weder kostengünstiger, noch erfolgreicher, als Personal.
Jetzt noch zusätzlich die Lokführer anzufeuern, exakter zu positionieren, um damit - man glaubt es kaum - einige Sekunden Umsteigezeit zu sparen, ist doch nur ein hilfloser Akt, die Problematik eines übervölkerten Landes mit überforderter Infrastruktur zu überdeckeln.
Man kriegt den Kuchen nicht mehr in den Ofen und muss die Türe halb offen stehen lassen. Um dann den Backvorgang qualitativ auf Höhe zu halten, wird mit höherer Leistung geheizt und die entfliehende Wärme über Wärmetauscher wieder zurückgewonnen. Das sind vergleichbare Unsinnstaten, um nicht darüber reden zu müssen, dass der Kuchen für den Ofen zu gross geworden ist.

Was mich immer wieder irritiert: wieso fällt niemandem auf oder weshalb stört sich keiner daran, dass wir trotz steigender Bevölkerungszahl überall das Ziel verfolgen, mit so wenig Personal wie möglich auszukommen? Denkt doch mal darüber nach.
Ich glaube den Grund zu kennen.

Diese Art Züge die Sie sich vorstellen gibt es bereits. So sehen die meisten S Bahnen aus. Diese Züge bestehen fast nur noch aus Türen. Türen die sich schliessen, egal ob noch jemand einsteigen will. Die Züge haben keine Zeit mehr, der nächste kommt gleich dahinter und sollte der abbremsen oder anhalten müssen, weil der vordere bummelt, haben Sie den Salat.

Diese Langsamen Manöver haben einen weiteren Grund. Die Züge sind so lang, da muss der Lokführer genau zielen, dass er den Perron erwischt. Sonst steigt die Erste Klasse im Vorfeld aus.

Sie haben eventuell die vergangen Unfälle mitbekommen. Der letzte war besonders tragisch. Es wird jetzt gefordert, dass man die Zugsicherung verbessern muss. Und sie kommen mit Knöpfe drücken um die Türen zu schiessen.... Die Gründe warum die "alte" Zugsicherung plötzlich nicht mehr genügt sind simpel. Früher, ja auch ich komme jetzt auch mit früher, früher standen drei Mann bereit wenn ein Zug losfuhr. Der Kondukteur, der Lokführer und der Stationsvorsteher. Alle drei musste ihr Ok geben bevor ein Zug losfuhr. Das ist aber vorbei, genau so wie Ihre Türen pro Abteil. Die Zukunft wird der Computer sein, er wird die Züge steuern, der Mensch wird nur noch überwachen. Die Zeiten ändern sich. In diesem Fall, sage ich ganz klar, Leider. Die Eisenbahnromantik stirbt aus. Und das tut mir wohl mehr weh als Ihnen.

..war der Grund, die Abteiltüren aufzugeben, aber ein ganz anderer.
Damals mussten sich - mangels innerer Verbindungsgänge zwischen den Abteilen - die Kondukteure an den Wagenaussenseiten auf Trittbrettern von einem Abteil zum nächsten hangeln. Bei 40 km/h damals offenbar noch mit vertretbarem Risiko.
Die zunehmende Fahrgeschwindigkeit liess dies nicht mehr zu, so mussten die Abteile durch einen zentralen Gang verbunden werden und man sah sich deshalb nicht mehr gezwungen, jedes Abteil mit eigenen Türen auszustatten.


Heute bestünde die Möglichkeit, beides zu realisieren. Auch wenn es dann nur 1 Türe pro 2 Abteile ist.
Ob so ein Wagen dann wirklich zu schwer und zu teuer würde, kann ich nicht sagen. Natürlich, wenn man überall hydraulisch gesteuerte Automatiktüren einbauen muss, dann kann man dies getrost vergessen; schon aus Platzgründen.
Wir sind allerdings lange Zeit ohne automatische Türen gut gefahren; kann mich an keinen Unfall damit erinnern.
Die Idee scheint mir jedenfalls nicht dümmer, als punktgenaues Halten und LED-Markierungen für die wartenden Passagiere, die dann sowieso im Ellbogen-Gedränge nicht beachtet werden.
Das punktgenaue Halten wird übrigens heute schon von vielen Lokführern angestrebt. Mit dem Resultat, dass der Haltevorgang eine Minute länger dauert.
Darüber habe ich mich lange Zeit im St.Galler HB ärgern müssen, weil dabei genau die Minute verloren ging, die ich für den Spurt ins Trogener Bähnli gebraucht hätte.

Heute wäre dies wirklich zu viel verlangt. Wer erwartet schon, dass die iphone-Generation zum Öffnen einer Türe mehr zustande bringt, als auf ein Knöpfchen zu drücken. Vom Schliessen ganz zu schweigen.

lieber Keinschaf, wäre so ein Wagen heute unbezahlbar und unglaublich schwer.

...gab's auch ganz einfache und gar nicht dumme Lösungen für solche Probleme.

Die ersten geschlossenen Personenwagen der Privatbahnen waren beiderseits mit Türen für jedes Abteil ausgerüstet. Das liesse sich auch heute realisieren; zumindest bei 1stöckigen Wagen.
Man stelle sich vor, wie schnell die Leute ein- und aussteigen könnten.

Aber für die heutige Zeit wäre das schlicht zu einfach.